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平潭網12月26日訊（融媒體記者 林舒玲 周寒冰）一橋飛架南北，天塹變通途。歷經7年多建設，這一全長逾16公里的平潭海峽公鐵大橋在12月26日全面開通運營。它不僅是中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是世界最長的跨海峽公鐵大橋，堪稱世界交通建設史上的新標桿。

↑大橋施工現場 念望舒 攝

國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設者隊伍。7年間，他們順境不驕、逆境不餒，在海壇海峽上“作畫”，在大海深處“穿針”，體現了勇創世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”的中國奮斗精神。

這些大橋參建者中，有工程師，有一線工人、有夫妻、還有“五一勞動獎章獲得者”，更有一批犧牲“小家”成就“大家”的平潭人……他們用智慧與汗水，書寫了一個個橋梁建造的傳奇。

大橋工程師

與潮共鳴 天塹通途就此開

平潭海峽公鐵大橋雖然是2013年開始建設，但是在此之前，大橋的工程師們并沒有“閑”著，他們提前謀劃，為大橋的建設打下堅實的基礎。王東輝是中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工程師，他和大橋有著不解之緣。

“2010年的時候，我們就已經開始籌備大橋的建設。2012年，中鐵大橋局還專門成立了籌備組，由院士領銜的專家團隊來指導大家研究建設工作。”王東輝表示，同年6月，他和設計院的同事們第一次來到平潭開展海上踏勘，“邂逅”了這片充滿未知的海域。

“現場情況加上之前對大橋的了解，我覺得這座橋的技術挑戰非常大。當時國內技術界對大橋將來的修建和很多技術是否能夠真正實現也是有很多質疑的聲音。”王東輝回憶道。

世上無難事，只要肯登攀。為了建好大橋，讓這個宏偉藍圖變成現實，大橋工程師們參考國內外跨海大橋建設的經驗，再結合實際情況，積極制定了一系列有針對性的施工方案。同時，大橋工程師們還聯合設計院、科研機構以及國內高校開展科研攻關，探索解決相關問題的科學方案。

在平潭海峽公鐵大橋的樁基施工中，從直徑2米、2.2米、3米到超大直徑4米、4.5米，施工中每一根樁都有不可預見的復雜情況。而成功施工的秘訣，離不開前期在岸上多次試樁，也正是在不斷試驗中，設備參數和樁基參數才最終得以準確設定。

為了降低安全風險，減少浪、涌對施工作業的不利影響，同時增加有效作業時間，平潭海峽公鐵大橋全橋采用長棧橋加施工平臺方案，將島嶼和海上平臺作為生產和生活基地，分別修建棧橋連通至各墩位，將海上施工轉化為棧橋及平臺施工，實現人員、物資往來暢通無阻。

像這樣的例子還有很多，正是在這一次又一次的破解難題中，一個超級工程最終得以誕生。王東輝說，超級工程的建設與工業實力緊密相關，平潭海峽公鐵大橋建設不僅僅是人多力量大就可以實現的，這其中包括材料、設備供應、高科技技術、技術人員保障等。“在建橋中，我感受到的正是中國國力的不斷強盛。”王東輝補充道。

大橋的建設雖然已經結束，但是大橋工程師們的工作并未結束。“大橋建成后，我最想記錄的就是大橋通車后的使用情況，進一步驗證我們設計的科學性、合理性，為接下類似橋梁的建設積累更多經驗。”王東輝說。

設計師們在勘探地質現場 通訊員供圖

涉遷群眾在大橋上欣賞秀美的家鄉風景 林映樹 攝

王東輝（中）向調研組介紹大橋建設情況 通訊員 供圖

大橋設計師

挑燈夜戰 合力攻堅破難題

鳥瞰平潭海峽公鐵大橋猶如一條長龍橫跨海上，頗為壯觀。工欲善其事，必先利其器。這樣一個大工程的建設，離不開前期系統性的規劃和工程師們不懈的努力。

早在2010年，原鐵道部計劃司下達勘察設計任務書，鐵四院、大橋院正式開展預可（項目建議書）編制工作。作為福平鐵路的設計單位，鐵四院承擔著陸上段和跨海段5.17公里的設計任務。為了做好這個世紀工程，鐵四院在設計之初便組織了一個30人左右的設計團隊，團隊成員都是橋梁設計領域的精英人物，他們有的精通基礎設計，有的擅長水文勘測，有的通曉橋梁結構……

楊利衛是鐵四院橋梁院的工程師，從平潭海峽公鐵大橋立項研究起，他便參與其中。“我都可以算得上半個平潭人了。”楊利衛說。因為大橋的設計工作，大橋設計師們來平潭的次數數不勝數，也正因為這樣，楊利衛對平潭的認識從一無所知變成了熟門熟路。

楊利衛依然記得第一次登上平潭島的場景，彼時平潭對外交通靠的還是輪渡，這讓他和同行的設計師們更加明白這座橋對于平潭的重大意義和肩上沉甸甸的任務。在平潭，大橋設計師們需要收集風、海洋、洋流等情況，并勘探海底地質。單單地質勘查，設計師們便花了半年的時間，他們一逮到天氣好的時機就到海上去鉆探。而這里的“特產”——風，讓設計師們印象深刻。夏有臺風，冬有季風，海壇海峽一年刮6級以上大風的日子超過300天。

“說實話，拿到這樣一項具有挑戰性的工程，我們的心情開始是很忐忑，因為設計難度不小。”楊利衛說，風大、水深、礁多、浪高、流急、涌險、地質復雜，加上航道多，無論哪一項都是不容易的，而這些都疊加在一起更是難上加難。

但是越是難的問題，越是能夠激發設計師們的挑戰欲。面對嚴峻的考驗，大橋設計師們圍繞橋梁結構、防風、防腐等方面開展了50多項專題研究。每到深夜，設計師們的辦公室總是燈火通明，整個辦公室只有鍵盤的敲擊聲，見證著一個又一個難題的突破。最終，大橋設計師們交出了6000多張的設計圖紙。

“每個方案都是在無數個方案中比選出來的，才形成了最終結構安全、節約投資、便于施工的方案。”楊利衛說，每個人都是大橋建設中的螺絲釘，正是他們精益求精地做好每項工作，才造就了這個世紀工程。

參建單位

保駕護航 黨建引領聚合力

平潭海峽公鐵大橋自開建以來，得到了平潭各參建單位的大力支持，他們充分發揮基層黨支部在項目建設一線的戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，讓黨旗插在橋上、堡壘建在海上，有力推進項目建設。

回憶起剛抵達平潭小練島時的光景，平潭海峽公鐵大橋大小練水道段的項目副書記王良興記憶猶新。當時，島上還比較閉塞，村民也不理解建設工作，建一個臨時項目部，整整半年都談不下來。

初遇交流瓶頸的當下，實驗區交通集團、原嵐城片區管理局等部門迅速提供有力支持，他們組織大量征遷干部，走進小島，與村民溝通，循循善誘。在各單位的通力協作下，征遷工作順利完成，項目建設漸漸步入正軌。“正是這些黨員干部們耐心跟我們溝通建設大橋的意義，才讓我們真正轉變觀念。”村民楊大爺表示，“讓步”可以實現家鄉的進一步發展，造福子孫，很值得。

早在項目開建伊始，實驗區交通集團就聯合各參建單位，成立了三個基層黨支部。“我們立足抓好工地黨建標準化和項目建設標準化的對接融合，推出可復制、可推廣的實踐經驗，全力投入大橋建設中。”實驗區交通集團黨委書記、董事長丁玉仁說。

在過去的時間里，有不少像實驗區交通集團這樣的參建單位，他們發揮自己的光和熱，八方支援，共同為大橋的建設保駕護航。

↑工人在操作設備確保作業質量 汪翰 攝

一線工人

祖孫三代 傳承同一個夢想

談起平潭海峽公鐵大橋的建設經歷，曾獲得“五一勞動獎章”的中鐵大橋局福平鐵路三標三分部項目部副經理龐孝均感慨連連，他是最早的“建橋禁區”挑戰者之一。

龐孝均出身于橋工世家，父親也是老一輩的橋工，參與過南京長江大橋的建設。而龐孝均負責的裝吊工作，可以說是橋梁建設中最苦、最累、最危險的工種。作為一名裝吊工，龐孝均在30年的裝吊生涯中歷練，拼裝各種打樁錘、吊機30余臺，技術革新20多項，解決上百個技術難題，獲得數十個獎項，已經成為中鐵大橋局的“金牌技術工人”，這一切與他的責任與擔當不可分割。

龐孝均回憶道，參加大橋建設以來，自己幾乎沒有回家過中秋節，“一年365天，跟工友在一起的時間至少都有300天，父母小孩現在都已經習慣了”。

龐孝均說，他參與建設的大橋并不少，有京九鐵路孫口黃河大橋、蘇通長江大橋、蕪湖長江大橋、南京四橋等重大項目，但像平潭這里風大、浪高、水深、流急、巖硬等惡劣環境同時存在的，從未見過，這也給他接手項目帶來極大考驗。

令龐孝均印象頗深的當數在平潭橋主墩S03號墩鉆孔平臺施工期間，2015年1月正值海峽最冷的時期，月平均風速在8級以上，浪高達5米，鉆孔平臺鋼管樁插打施工難度大，有時剛打好的鋼管樁，第二天早上就被沖歪了。

“雖然很困難，但每一次的克服對自己都是一次突破。”龐孝均說，面臨著這個大難題，大家并沒有退縮，經過一番總結后，他提議加大受力范圍，最終項目完成施工。

龐孝均坦言，自己之所以選擇造橋這個行業，是因為從小受父親的影響，給了他在這條道路上一直堅持下去的信心。而在自己的言傳身教下，女兒龐春燕在上大學時也選擇了橋梁相關專業。畢業后，女兒也選擇進入中鐵大橋局，成為龐家第三代建橋人，并且曾有一段時間被調到項目部，與父親并肩作戰。

↑工人在測量鋼筋籠間距趙毅 攝

絲毫必較 鋼軌上的“精調師”

蔚藍的海壇海峽，風高浪急。在福建福平鐵路線上，兩臺橙黃色的大型養路機械和一支特殊的鋼軌“調音師”隊伍正在緊張施工。

“線路方向數據多少，超高多少，請核定曲線要素……”在這臺DLW-48型搗固車上，鷹潭工務機械段技術員李綱手持對講機，一邊與測量的工友通話，一邊操作100多個按鈕。

“福平鐵路近期正在精調施工階段，只有夜晚才有空閑作業，我們已經連著干了15天了。”李綱說。

另一處，大機操作工呂志軍腳下靈活控制著機器的走行、停駐、調整，時不時透過駕駛窗觀察軌枕間的搗固頭，有序把控著搗固車向前推進。

“每公里試搗線路水平和方向誤差都不能超過2毫米。”李綱說，在鋼軌和道砟間作業，這么大的鐵家伙一不留神砸在軌枕上會惹出大事故，用對講機確認精確度符合要求才能繼續前行，“作業時連個噴嚏都不敢打”。

“最難熬的就是夜間施工，由于施工作業必須在規定的時間內完成，否則車輛設備在長時間作業后容易出故障。”呂志軍說。深夜里，呼嘯的海風吹在鐵道上，透著一絲涼意。為緩解困意，呂志軍每次都會從大機器上下來，清醒一下，再找個避風的角落，邀幾個操作手探討操作技巧。

歷經5個余小時的施工，兩臺大型養路機械車輛完成了近8公里的施工作業，然而對于他們而言，工作卻還沒有結束。

“維護設備最耗時間，4000多萬元的機器，金貴得很。”李綱說。凌晨5時45分，把作業完的大機器開到停車處，檢查、擦拭。李綱鉆到車下，給徒弟們介紹常出問題的部位，并讓徒弟們拿出本子，把這些部位、故障特征一一記下。

時針指向上午7點，李綱下令收工。然后，他拿出手機站在高處，對著這座世界矚目的大橋拍攝了一張美景，嘴里自豪地念叨著：“希望能坐上這趟動車，體驗一回自己修的路。”

↑鷹潭工務機械段工人在烏龍江大橋上監控車輛作業汪翰攝

→龐孝均在大橋上查看施工進展羅京新攝

不懼酷暑 堅守崗位戰高溫

烈日炎炎，頂著三十多度的高溫炙烤，他們奮戰在一線，他們就是平潭海峽公鐵大橋的鋼筋工人。在大橋的建設過程中，鋼筋工人充當著重要角色，也正是他們這樣不懼酷暑、堅守崗位的敬業奉獻，才讓平潭海峽公鐵大橋有了如今的輝煌成就。

作為鋼筋班組的領班，裴守朋坦言，每個工種都有它的難點，像鋼筋工，高溫是一大挑戰。“鋼筋在高溫底下能達到五六十度，好多工人在施工過程中，手上都被燙起了很多水泡，如果再加上電焊，溫度就更高了。”裴守朋補充道，高溫作業手上容易出汗，在電焊施工中還存在觸電安全隱患。

鋼筋工人王長茂來自安徽馬鞍山，從事這行已經20多年了，以往施工的多為陸地橋，這次是他第一次在海上施工。面對著平潭嚴峻的海上施工條件，尤其是夏季的高溫，王長茂的身體一直在接受極限挑戰。“不過能參建這個世紀工程，我覺得一切的付出都是值得的。”王長茂說，“假如有機會，以后帶我的兒孫到這來看看，到時候也可以跟他們講這里的建造故事，那該有多自豪啊。”

↑于東升和妻子張楠手拉著手，在大橋上拍婚紗照通訊員供圖

↑工人們不畏艱險在大橋上頂著海風作業通訊員供圖

建橋夫妻檔

苦中有甜 陪你建橋也浪漫

在建設平潭海峽公鐵大橋的過程中，曾有這樣一幕感人的畫面。中國鐵建大橋工程局集團四公司福平項目安全質量環保部副部長于東升和妻子張楠手拉著手，在大橋上拍下了婚紗照。

婚紗照里，一對新人幸福地笑著，大橋長長的縱深感給人以雄偉的氣勢，背后是一同參建大橋的同事們。“讓大橋見證我們的愛情，相信我們建設的大橋與我們的愛情一樣堅固。”于東升激動地說。

選擇在工地上結婚，對每個對愛情抱有幻想的女孩來說，都不是件容易的事，張楠卻做到了。不僅如此，她還從一名人民教師，轉戰為一名大橋一線建設者，她所有選擇的初衷，就是為了和于東升在一起。

“在一起”，對堅守建設一線的建橋人來說，都是奢侈的。于東升和張楠自大學起就是戀人，2014年畢業后，于東升投身平潭海峽公鐵大橋建設，張楠留在老家當了一名教師，兩人也因此開始了異地戀，一過就是三年。

2017年，于東升始終如一的體貼和愛，讓張楠作出決定，放棄她穩定的教師工作，跟隨于東升的腳步，來到平潭的大練島建設工地上，成為綜合辦公室工作人員，“看著大橋一天天的長成變成了我們的成就，朝一個目標努力，兩個人的力量總比一個人大。”這是這對年輕人的心聲。自此，所愛隔山海，山海亦可平！

在平潭海峽公鐵大橋建設過程中，像于東升和張楠這樣的夫妻檔也有不少。中國鐵建大橋工程局集團四公司福平鐵路項目副經理丁巖和妻子林平就是其中之一。為了不讓丁巖孤軍奮戰，2017年，和丁巖一直異地的妻子林平主動申請調到大練島，成為他的同事。

“過去兩人只能依靠電話聯系感情，一起來到平潭之后，我們的感情也升溫了很多。”丁巖說，雖然兩人每天都各自忙碌，很多時候只能在吃飯、睡覺時見面，像工地上的“牛郎織女”，但共同的建設目標讓他們守望相助，彼此鼓勵扶持至今。

和丁巖一樣，來到平潭后，林平把項目部當成一個大家庭。在大橋的建設期間里，林平沒有一天早于晚上十點半下班。“除了要完成工作之外，我覺得辦公室亮著的這盞燈，就像回家時家人等你的那盞燈，特別暖心。”林平說。

而于東升和張楠、丁巖和林平，恰恰是平潭海峽公鐵大橋上無數建橋者們的縮影。他們是工地上“夫唱婦隨”的模范佳偶，面對惡劣的施工環境和生活環境，他們日復一日，年復一年，用頑強的毅力堅守在這座島上，最終也創造了大型、高難、海上、公鐵合建橋梁的施工奇跡。