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原標題：2000多個日夜的堅守 他們鑄造“海上奇跡”

合龍貫通 融媒體記者 林映樹 攝

固定桁梁 融媒體記者 念望舒 攝

準備工作 融媒體記者 念望舒 攝

架設到位 融媒體記者 念望舒 攝

紅旗飄揚 融媒體記者 林映樹 攝

吊機將鋼桁梁緩緩架起 融媒體記者 念望舒 攝

25日10時28分，世界在建難度最大的橋梁工程、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋、我國第一座跨海峽公鐵兩用大橋—平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。從2013年10月31日開始建設，在復雜風浪涌環(huán)境下建設的海峽公鐵兩用大橋就一直備受矚目。大橋建設者歷經(jīng)兩千多個日夜的奮戰(zhàn)，最終才換來了全橋的合龍貫通。這其中，鐫刻著大橋建設者的堅守精神，也閃爍著大橋建設者艱苦攻關的風采。

條件惡劣 他們選擇堅守

大橋橋址所處的海域，環(huán)境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年6級以上大風超過300天，建設條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大。大橋建設者們正是在這樣的條件上，架起了“海上飛虹”。

2015年3月，參加完港珠澳大橋的建設，田東來到平潭海峽公鐵兩用大橋項目所在地參與建設，成為了中鐵大橋局福平鐵路三標段的現(xiàn)場經(jīng)理。“平潭海峽公鐵兩用大橋的建設難度是我參加建設過的所有大橋中最大的。”田東說，他剛來時，大橋惡劣的建設環(huán)境就給他留下了深刻的印象。

3月正值季風期，風浪比較大。“我們的施工材料，包括生活物資都需要靠船來運送，但是交通船一個星期可能只有一到兩天可以通行。”田東說，物資補給大概都是一周一次，包括生活用水也是。“因為蔬菜容易腐爛，所以我們基本上吃的都是白蘿卜和大白菜，這樣既抗凍、存放時間還長的蔬菜。”田東說。

大橋的全線貫通飽含著所有大橋建設者艱辛的不懈努力，也離不開方方面面的精心配合。“測量是工程建設的‘眼睛’。”岳如意這樣形容自己的工作。作為一名大橋的現(xiàn)場測量員，岳如意的測量工作貫穿于大橋建設始終，在最后一孔鋼桁梁合龍的現(xiàn)場，他依然忙碌。

“我們在合龍的過程中，主要是監(jiān)測平面位置、軸線變化等等，為成功合龍?zhí)峁?shù)據(jù)支持。”岳如意說，讓他印象最深刻的是，在早期開展測量階段，他們需要把控制點放在離大橋1.6公里遠的小島上，這樣一步一步看著大橋最終成型。

“看著大橋最終貫通，心情自然是很激動，畢竟這也是我們共同努力的成果。”岳如意說。

困難不斷 他們勇于創(chuàng)新

在艱苦的環(huán)境下，廣大的大橋建設者們除了拼搏奉獻，還勇于面對困難和挑戰(zhàn)，堅持自主創(chuàng)新、開展科研攻關，創(chuàng)造性地研發(fā)運用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新裝備。

“這片海域的海底巖面有很多傾斜、裸露，底下還有很多孤石，亂石，這個就對鉆孔樁施工過程中鋼護筒的埋設、插打，造成巨大的困難。前期，很多鋼樁打下去之后，護桶底口都出現(xiàn)了卷邊的狀態(tài)，巖石堅硬導致樁頭變形。”福平鐵路項目部一分部綜合工區(qū)總工程師程細平說，為了克服這個難題，大橋建設者研發(fā)了一項在海底裸巖上的“搭板凳”技術，被稱為“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺”，攻克了在浪高涌急、深海裸巖、斜巖、孤石等惡劣條件進行樁基施工的世界難題。

像這樣的例子還有很多。在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設過程中，出現(xiàn)了許多“首次”——首次應用斜拉橋兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)；首次在復雜海域系統(tǒng)性開展風、浪、流等監(jiān)測預報；開展海峽環(huán)境橋梁深水基礎建造技術、常遇大風環(huán)境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障技術等方面的研究，填補了國內(nèi)空白；自主研發(fā)國內(nèi)主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動力頭鉆機、全封閉抗風液壓爬模、海上造橋機等大型裝備。

另外，直徑4.9米鉆孔樁基礎是世界上樁徑最大的橋梁工程樁，全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸，混凝土用量294萬方，均是迄今為止國內(nèi)外橋梁之最。

程細平表示，在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設中，成功解決了在惡劣復雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設的系列難題，積累了設計、施工、監(jiān)理和建設管理經(jīng)驗，形成了復雜海域公鐵兩用大橋建造的成套技術。

身負重托 他們繼續(xù)前行

平潭海峽公鐵兩用大橋最后的合龍段位于鼓嶼門航道橋。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福建省福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道。大橋共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。

據(jù)了解，此前，大小練島水道橋和元洪航道橋已分別于2018年12月28日和2019年6月5日合龍。

平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍貫通為福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路通車奠定了堅實基礎。“大橋通車后，福州與平潭的時空距離將大大縮短，福州平潭將形成半小時‘經(jīng)濟生活圈’。”福建福平鐵路有限責任公司董事長、總經(jīng)理彭光輝說，這對加快福州濱海新城和平潭之間的聯(lián)系往來，以及促進海西經(jīng)濟發(fā)展意義重大。

“大橋的全線貫通并不意味著工作結(jié)束，我們后面還有很多后續(xù)工作，需要科學組織、精心施工。”中鐵大橋局集團黨委書記、董事長劉自明說，他們還將盡力加快施工進度，如期實現(xiàn)公路、鐵路通車，滿足老百姓的期盼。“我們將繼續(xù)砥礪前行，不辜負大家對我們的期望，為新中國橋梁建設事業(yè)的發(fā)展做出我們的貢獻。”劉自明說。

“真的非常激動，感覺通車就在眼前了。”當天，市民蔡先生一直通過網(wǎng)絡平臺關注大橋的合龍情況。蔡先生是南平人，他每次回老家南平，都要去福州轉(zhuǎn)車，路上要耗時近3個半小時。“今后大橋通車后，直接可以從平潭乘坐動車回家，這樣就僅需要1個小時，大大節(jié)省了在路上的時間。”蔡先生說。